Порты и отрасли морской промышленности
Порты
Ежегодно около 14000 судов проходят транзитом через Панамский канал. Это более 192 миллионов тон грузов, 700 000 пассажиров и членов команды.
Колоссальный объем грузоперевозок, наличие современного портового оборудования выдвигают Панаму как основной многомодальный логистический центр Латиноамериканского региона на ближайшие годы.
Сегодня Панамский флот самый большой в мире, а его четыре новых контейнерных терминала олицетворяют четыре с половиной миллиарда долларов целевых инвестиций. Морские порты объединены железной дорогой, построенной для перемещения через Панамский перешеек более миллиона контейнеров в 1999 году до трех миллионов в 2006 году.
Основные порты Атлантического побережья:
1. Международный терминал в Мансанильо.
2. Колонский контейнерный терминал.
3. Колонский портовый терминал.
4. Колон 2000 (Пассажирский корабельный терминал)
Тихоокеанского побережья:
1. Панамский портовый терминал (Хатчинское портовое владение)
2. Нефтеналивной терминал Родман.
Развитие Панамского канала
Начата модернизация наиболее старых элементов Панамского канала. На эти цели планируется израсходовать около одного миллиарда долларов. Модернизация включает в себя: расширение судоходной части канала в районе Гайлларда, усовершенствование или замена буксиров, укрепление и капитальный ремонт шлюзовых камер и шлюзовых ворот, расширение акваторий портов, ремонт и модернизацию системы механизмов управления каналом в целом. Кроме того, Администрация Панамского канала объявила о начале проектных и строительных работ шлюзовых камер третьего уровня.
Поэтапная программа подготовки включает в себя строительство новых водных бассейнов, увеличивающих запасы воды необходимой для нормального функционирования канала и прилегающих к нему городов, выемка грунта на входе в канал, строительство двух новых мостов и шлюзовых камер в течение следующих десяти лет.
Круиз из порта в порты. Железная дорога
Одно из направлений общей концепции модернизации Панамского канала заключается в увеличении пропускной способности контейнерных терминалов основных портов Панамы. Международный терминал в Мансанильо закончил программу стоимостью в сто миллионов долларов, порт Бальбоа заканчивает программу объемом в сто тридцать миллионов долларов и приступает к следующей фазе равной двумстам миллионам долларов. Вечнозеленый порт в Колоне начинает вторую фазу модернизации. Начато строительство нового морского порта Фарфан на Тихоокеанском побережье.
Увеличение объемов контейнерной переработки до 2,8 миллионов в год позволяет стать Панаме центром номер один, во всей Латинской Америке.
Вместе с портами расширяется и улучшается вся инфраструктура канала. Реставрируется железная дорога от Канзас-Сити. Повышается качество железнодорожного сообщения на южном направлении.
Строительство и расширение портовой инфраструктуры предъявляет новые требования к экономике сопутствующих муниципальных образований, к типу и возможностям финансирования, условиям страхования, специализированного обслуживания и ремонта. Бесперебойного обеспечения электричеством, водой, телекоммуникационными услугами, подготовленными трудовыми ресурсами. Создаются новые деловые возможности, формируется логистика канала более высокого уровня параллельно с другими отраслями тяжелой промышленности.
Инвестиционные возможности
Планируемые результаты многомиллионных инвестиций:
- Развитие и совершенствование многообразных вариантов транспортировки грузов, создание в Colon центра логистики снабжения и управления в совокупности с комплексом Ховард/Фарфанна Тихоокеанском побережье, завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового контейнерного терминала в Фарфане;
- Обеспечение полного комплекса услуг судовладельцам, техническое обслуживание судов, ремонт и обслуживания контейнеров, транспортные услуги;
- строительство шлюзовых камер третьего уровня, расширение гидротехнических возможностей прилегающих рек и водоемов, для обеспечения бесперебойной работы Канала, расширение и углубление входов в Канал;
- создание льготных условий для работы портовых служб (управление, вода, топливо, строительные материалы, обеспечение продовольствием работающего персонала, банковские услуги). Экономия оценивается в размере от 47 до 60 миллионов долларов ежегодно;
- Расширение перечня услуг оказываемых пассажирам и экипажам судов;
- Увеличение объема сервиса малых судов, типа яхт и небольших моторных катеров. В течение 2001 года их количество составило 1748 судов;
- Потребуется переселение приблизительно восьми-десяти тысяч человек, что вызовет значительное изменением демографической инфраструктуры в зоне Канала;
- И многое другое.
Продолжается развитие Международного аэропорта Тocumen и создание на его базе крупнейшего регионального авиационного центра пассажирских и грузовых перевозок. При создании авиационного индустриального центра, планируется использование современных средств обеспечения полетов авиабазы ВВС Ховард. Завершение строительства транспортного аэропорта на территории французской области Атлантического побережья.
Ховард/Фарфан многомодальный проект
В результате исследования региона Фарфан очевидно его идеальное месторасположение для создание многомодульного индустриального и торгового центра. Сочетание существующей инфраструктуры аэропорта, телекоммуникационных средств связи и обслуживания с многомодальным транспортным центром обеспечат наиболее гибкие связи между пользователями, поставщиками и клиентами.
Размер этой территории 2 628 гектаров. Она вошла под юрисдикцию Панамы в конце 1999 года, и по праву заняла ведущее место по прогнозируемой перспективе своего развития на Тихоокеанском побережье Панамы.
Новая возможность: контейнерный порт в Фарфане
Контейнерный порт в Фарфанерасполагается непосредственно на входе в Панамский канал рядом с Американским мостом и занимает территорию равную 253 гектарам являющуюся частью бывшей авиабазы Ховард, самой большой авиабазы ВВС США, когда-либо существовавшей за ее пределами. Японское правительство через агентство JICA опубликовало подготовленное технико-экономическое исследование, которое обосновывает возможность проекта “Фарфан”, стать вторым, после Бальбоа, контейнерным терминалом на побережье Тихого океана.
Контейнерный терминал “Фарфан” будет частью многомодального транспортного центра, строящегося в Панаме. Близость к порту Бальбоа, авиационному узлу Ховард позволяют интегрировать проект “Фарфан” в международную транспортную инфраструктуру в кратчайшие сроки.
Перспективы и деловые возможности проекта Ховард/Фарфан:
- Развитие комплекса гавани Фарфан;
- Строительство центра логистики и производства;
- Создание центра по ремонту и обслуживанию самолетов и вертолетов;
- Создание центра телекоммуникаций и телефонной связи;
- Индустриальная зона переработки экспортной продукции;
- Развитие строительной индустрии жилищного сектора;
- Строительство региональных парков для спорта, туризма и отдыха.
Предполагаемая стоимость необходимых первоначальных инвестиций от ведущих разработчиков или консорциумов проекта Ховард/Фарфан составляет один миллиард долларов.
|
