Панамский канал

С того самого дня, когда первая экспедиция испанских мореплавателей вышла к побережью Тихого океана, человека ни на один день не покидала мечта создать переход от Атлантики до западного побережья Панамы.

Выбор был очевиден: для того, чтобы из Атлантики попасть на тихоокеанское побережье Панамы приходилось преодолевать 12,000 морских миль вокруг мыса Горн, самой южной точки Америки. Это многодневный утомительный и крайне рискованный переход.

Между тем два побережья Панамы: атлантическое и тихоокеанское, по суше разделяет лишь 40 миль. Наконец в августе 1914 года такой день наступил. Десять лет самоотверженной работы, миллионы кубометров породы, высочайшая изобретательность создали поистине восьмое чудо света - Панамский канал. Канал простирается более чем на восемьдесят километров от города Панама-Сити на Тихом океане до города Колон, расположенном на побережье Карибского моря.

Панамский канал величайшее творение технической мысли и наивысшее достижение человечества за последнее столетие. Соединенные Штаты - основной пользователь Панамского канала. 12% от всего ежегодного объема международной торговли США осуществляется через Панамский канал. Экономия для судов, направляющихся из Ист-Коста в Японию составляет приблизительно 3,000 миль, а для судов следующих из Эквадора в Европу более 5,000.

13,000 транзитных судов, около 4% мирового объема грузоперевозок - цифры, характеризующие значение Панамского канала для мировой экономики. Приблизительно 70% от общего объема перевозок направляются в порты США. Ежегодно, количество судов воспользовавшихся переходом через Панамский канал увеличивается на два процента.

Для перехода одного океанского лайнера и наполнения шлюза необходимо пятьдесят миллионов галлонов пресной воды, которая без ограничений поступает со склонов ближайших горных рек, питаемых обильными тропическими дождями. Администрация Панамского канала приступила к осуществлению программы усовершенствования, стоимостью один миллиард долларов. Программа включает расширение самого узкого участка канала в районе Гайлларда, которое позволит осуществлять двухсторонне движение крупнотоннажных судов, увеличив величину общего грузопотока.

Соглашения

В 1903 году Республика Панама и Соединенные Штаты подписали договор о строительстве Панамского канала, что позволило США начать строительство и управление каналом, соединившим через десять лет Тихий океан с Карибским морем. Согласно соглашению, Соединенным Штатам было предоставлено право на создание, использование и контроль Зоны Канала, что приблизительно соответствовало полосе суши шириной в десять миль. На территории зоны канала США обладали всеми соответствующими атрибутами верховной власти и управления. В свою очередь США гарантировали независимость республики Панама, заплатили Республике десять миллионов долларов и обеспечили ежегодную ренту 250,000 долларов, увеличивающуюся ежегодно в соответствии с уровнем инфляции.

В 1977 году вступил в силу новый Договор об использовании Панамского Канала. Согласно новому Договору, подписанному Президентом Панамы Торриджосом и Президентом США Картером, к Панаме перешел полный контроль и управление каналом до 31 декабря 1999 года. Таким образом, Панамский канал перешел под юрисдикцию Панамы. С 1 октября 1979 года потеряли юридическую силу все ранее действующие органы власти. В течение двадцати лет переходного периода управление осуществлялось Комиссией Панамского Канала. По истечении двадцатилетнего срока ее полномочий было сформировано и утверждено новое юридическое лицо - Администрация Панамского Канала. Новое Соглашение гарантировало постоянный нейтралитет канала. Контроль над Американскими военными силами в зоне обслуживания Панамского канала перешел под юрисдикцию Панамы. Полный вывод войск США южного направления был закончен в конце 1999 года.

Поэтапная программа подготовки включает в себя строительство новых водных бассейнов, увеличивающих запасы воды необходимой для нормального функционирования канала и стоящих на его берегах городов, выемку грунта на входе в Канал, строительство двух новых мостов и шлюзовых камер в течение следующих десяти лет.

Развитие Панамского Канала

Начата модернизация наиболее старых элементов Панамского Канала. На эти цели планируется израсходовать около одного миллиарда долларов. Модернизация включает в себя: расширение судоходной части канала в районе Гайлларда, усовершенствование или замена буксиров, укрепление и капитальный ремонт шлюзовых камер и шлюзовых ворот, расширение акваторий портов, ремонт и модернизацию системы механизмов управления Канала в целом. Кроме того, Администрация Панамского Канала объявила о начале проектных и строительных работ шлюзовых камер третьего уровня.

Порты и железная дорога

Одно из направлений общей концепции модернизации Панамского Канала заключается в увеличении пропускной способности контейнерных терминалов основных портов Панамы. Международный терминал в Мансанильо закончил программу стоимостью в $100 млн., порт Бальбоа заканчивает программу объемом в $130 млн. и приступает к следующей фазе стоимость $200 млн. Вечнозеленый порт в Колоне начинает вторую фазу модернизации. Начато строительство нового морского порта на Тихоокеанском побережье.

Увеличение объемов контейнерной переработки до 2,8 миллионов в год позволяет стать Панаме центром номер один во всей Латинской Америке. Вместе с портами расширяется и улучшается вся инфраструктура Канала. Реставрируется железная дорога от Канзас-Сити. Повышается качество железнодорожного сообщения в Южном направлении.

Строительство и расширение портовой инфраструктуры предъявляет новые требования к экономике сопутствующих муниципальных образований, к типу и возможностям финансирования, условиям страхования, специализированному обслуживанию и ремонту, телекоммуникационным услугам. Создаются новые деловые возможности, формируется логистика Канала более высокого уровня параллельно с другими отраслями тяжелой промышленности.

Инвестиционные возможности

Планируемые результаты многомиллионных инвестиций:

- Развитие и совершенствование многообразных вариантов транспортировки грузов, создание в Колоне центра логистики снабжения и управления в совокупности с комплексом Ховард/Фарфан на Тихоокеанском побережье, завершение строительства и ввод в эксплуатацию нового контейнерного терминала в г. Фарфан;

- Обеспечение полного комплекса услуг судовладельцам, техническое обслуживание судов, ремонт и обслуживания контейнеров, транспортные услуги;

- Строительство шлюзовых камер третьего уровня, расширение гидротехнических возможностей прилегающих рек и водоемов, для обеспечения бесперебойной работы Канала, расширение и углубление входов в Канал;

- Создание льготных условий для работы портовых служб (управление, вода, топливо, строительные материалы, обеспечение продовольствием работающего персонала, банковские услуги). Экономия оценивается в размере от 47 до 60 миллионов долларов ежегодно;

- Расширение перечня услуг оказываемых пассажирам и экипажам судов;

- Увеличение объема сервиса малых судов, типа яхт и небольших моторных катеров. В течение 2001 года их количество составило 1,748 судов;

- Переселение приблизительно 10,000 человек, что вызовет значительное изменением демографической инфраструктуры в зоне Канала;

- И многое другое.

Продолжается развитие Международного Аэропорта Tocumen и создание на его базе крупнейшего регионального авиационного центра пассажирских и грузовых перевозок. При создании авиационного индустриального центра, планируется использование современных средств обеспечения полетов авиабазы ВВС Howard. Завершается строительство транспортного аэропорта на территории французской области Атлантического побережья.

Howard/Farfan - Mногомодальный Проект

В результате исследования региона Farfan очевидно его идеальное месторасположение для создания многомодульного индустриального торгового центра. Сочетание существующей инфраструктуры аэропорта, телекоммуникационных средств связи и обслуживания с многомодальным транспортным центром обеспечат наиболее гибкие связи между пользователями, поставщиками и клиентами. Размер этой территории 2,628 гектаров. Она вошла под юрисдикцию Панамы в конце 1999 года и по праву играет ведущую роль в развитии Панамы на Тихоокеанском побережье.

Новая Возможность: Контейнерный Порт в Фарфан

Контейнерный порт в Фарфан располагается непосредственно на входе в Панамский канал, рядом с Американским мостом и занимает территорию в 253 гектара, являющуюся частью бывшей авиабазы Ховард, самой большой авиабазы ВВС США, когда-либо существовавшей за ее пределами. Японское правительство, через Агентство опубликовало подготовленное технико-экономическое исследование, которое обосновывает возможность проекта Фарфан, стать вторым после Бальбоа, контейнерным терминалом на побережье Тихого океана Контейнерный терминал Фарфан будет частью многомодального транспортного центра строящегося в Панаме. Близость к порту Бальбоа, авиационному узлу Ховард позволяют интегрировать проект Фарфан в международную транспортную инфраструктуру в кратчайшие сроки.

Перспективы и деловые возможности проекта Ховард/Фарфан

- Развитие Комплекса гавани Фарфан;
- Строительство центра логистики и производства;
- Создание центра по ремонту и обслуживанию самолетов и вертолетов;
- Создание центра телекоммуникаций и телефонной связи;
- Индустриальная зона переработки экспортной продукции;
- Развитие строительной индустрии жилищного сектора;
- Строительство региональных парков для спорта, туризма и отдыха.

Панамский Канал играет существенную роль в экономике республики. С 1988 года его вес в производстве ВВП составляет более 6%.  

Copyright by www.interpanama.com